王总是某科技园区的负责人，园区里有几千号员工，新能源车不少。但员工总抱怨园区充电贵，服务费比外面还高。有员工在内部论坛发帖：“公司楼下充电1.5元一度，对面小区才1.1元，我每天多花十几块钱，一个月就是三百多，这谁受得了？”帖子下面跟了几十条回复，全是吐槽。王总也委屈：高峰电价那么贵，我不收服务费，难道亏本赚吆喝？
员工要便宜，园区要算账，两边都有理，王总夹在中间，怎么都摆不平。眼见两条路都走不通，王总决定换个思路，找捷顺聊聊。捷顺的人没急着推荐设备，而是先帮王总算了一笔账。算完王总才发现，他一直把充电桩当成一个独立的成本项来算账，却忽略了园区里还有两个能深挖利润的空间——一个是晚上空着的车场，一个是园区悄悄流走的用电。
首先是停车。很多园区对停车经营的理解，就是办月卡、收临停费。写字楼和产业园区有一个天然特点：白天满、晚上空。一个车位如果只卖一张300块的月卡，一天24小时里，除掉上班的8小时，还有16个小时是闲置的。这16个小时不是没有价值，是没被定价。
捷顺科技中心自己就是这么干的。他们把一张300块的普通月卡拆成多种卖法：VIP专位，卖给园内企业老板，不论几点来都有专属好位置；充电月卡，卖给新能源车主，车位固定、充电优惠，省事还省钱；夜间月卡，卖给周边小区居民，通过捷停车平台发布夜间空置车位，解决小区停车难。再加上白天月卡、长停月卡、临停卡，一套组合拳下来，每个月多赚6万，一年就是72万。
其次是用电。电费这件事，很多园区老板觉得没什么可做的——政府规定平进平出，差价不让赚，老老实实收电费就完了。但捷顺科技中心算的是另一笔账：电费不能加价，但电的“时间价格”是可以利用的。
他们装了两台储能柜，夜间电价便宜的时候充满，中午电价贵的时候放出来，供园区的充电桩和照明用，100台充电桩，光是服务费一年就能再赚30万。广东的峰谷电价差了将近一块钱，储能装置一天两充两放，一年下来还能再省下20万。
捷顺根据园区/写字楼场景特点，定制了专属的目的地充电方案，把储能和充电桩打通：在半夜电价最便宜的时候，用储能设备把电存起来；在白天电价最贵的时候，用储能里的电给充电桩供电。你的园区充电桩在高峰时段用的不是电网高价电，而是半夜存下来的低价电。成本降下来了，你就有底气把服务费降低，对车主而言，充电性价比远超周边，客流自然源源不断。
王总的园区用了这套方案后，白天高峰时段充电服务费直线下降，员工乐坏了，周边的新能源车也慕名而来。虽然单度电的服务费少了，但充电量翻了好几倍，加上储能带来的电价差收益和夜间周边小区车主的新增订单，园区每个月的充电业务净利润反而增长了10%。
对于园区和写字楼来说，停车位的分时定价盘活了闲置空间，储能的峰谷套利盘活了闲置电力，两者叠加，才是园区“停充储”一体化的真正价值。
如果你也遇到园区充电贵、员工抱怨多、停车位晚上空着浪费的情况，或者想了解储能怎么配、车位怎么分时定价，欢迎前往捷顺科技官网联系咨询，获取园区/写字楼目的地充电专属方案。
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